И уже сейчас надо искать пути выхода из этой тупиковой ситуации. А тупиковый потому, что без согласия профсоюза никакого огульного увеличения санитарной нормы налета быть не может. А профсоюз летного состава никогда не даст свое согласие на необоснованное увеличение установленных норм налета часов, потому что это является не чем иным,
Сейчас камнем преткновения во взаимоотношениях летного состава с работодателями стало «положение о рабочем времени и времени отдыха». На какие только ухищрения не идут изворотливые руководители авиакомпаний, чтобы обойти его требования. Какие только административные ресурсы не подключают. Что стоит, например, акция по учету налета не с 1-го января по 31-ое декабря, а за календарные 365 дней. Сиюминутный, казалось бы, успех может поставить авиакомпанию на грань остановки уже в середине года.
Может, не такие уже они и кровососы эти капиталисты? Может они понимают, что «овцу надо стричь, а не брить»? Может они знают, что нельзя вести борьбу с пчелами, которые носят мед в их улей? Ведь именно в экипаже концентрируется напряжение от недостатков, нарушений и упущений всех служб организаций и обеспечения полетов. И сколько раз именно экипажи за счет своего мастерства, здоровья и высокого сознания преодолевали этот шквал отрицательных факторов и благополучно «вывозили» не только авиапассажиров, но и всех, включая руководство, которые «делегировали» пилотам свои проблемы. А кому не удавалось с этим справиться в воздухе, расплачивался не выговором «по партийной линии», а жизнью.
Если в капиталистическом, то тогда почему доля заработной платы в прибыли наших предприятий в 3 раза (!) ниже, чем у «кровососов» — капиталистов, аPпенсия летчиков в процентах к их заработной плате — ниже в 10-15 раз?
Так давайте определимся, в каком общественном строе мы живем?!
А хочется побыстрее, как говорится, здесь и сейчас. И тут даже те из предпринимателей, кто и не слышал про закон о прибавочной стоимости, являющийся краеугольным камнем экономической теории К. Маркса, считающийся основным экономическим законом капитализма, начинают им ловко манипулировать. Все понимают, что наемный работник в процессе своего труда создает значительно большую стоимость, чем стоимость его рабочий силы. Поэтому сама прибавочная стоимость является результатом неполной оплаты его труда. А проще, грабежа. И, конечно же, самая высокая прибавочная стоимость была при рабовладельческом строе. Хотя прибыль оказывалась невелика вследствие низкой производительности труда.
На производстве бал правит производительность труда, которая зависит от эффективности орудий производства, то есть технических средств и механизмов, уровня профессиональной подготовки персонала и организации производства. Но это путь непростой, небыстрый, эволютивный.
Например, вертолет не обладает высокой крейсерской скоростью и большой дальностью полета.PНо зато для выполнения взлета и посадки ему достаточно небольшой площадки, даже не всегда оборудованной. Самолет может лететь быстрее и дальше, но для его эксплуатации требуются мощнейшие и дорогостоящие наземные инфраструктуры.
Сама по себе прибыль есть ни что иное, как разница между выручкой от реализации продукции или услуг и суммой затрат на производство. И если на игре ценами и тарифами без нарушений антимонопольного законодательства много не «наваришь», то станет понятным, что все успехи и неудачи лежат в производстве. А там масса своих особенностей.
Владимир ГЕРАСИМОВ выступает перед участниками съезда профсоюза лётного состава России
Любая авиационная компания является предприятием, оказывающим услуги по перевозке пассажиров и грузов. Целью любой предпринимательской деятельности всегда было и будет извлечение «ее величества» прибыли, которая является важнейшим показателем конечных результатов производственно-хозяйственной деятельности, а также одним из основных источников дохода федеральных и местных бюджетов. То есть в ней заинтересованы не только сами предприятия, но и государство.
или почему труд российских пилотов ценится и оплачивается ниже, чем в развитых странах
Владимир ГЕРАСИМОВ
16 апреля 2011 года, Суббота
НОРМА НАЛЕТА И НОРМА ЭКСПЛУАТАЦИИ « Информационное агентство "ФАКТЫ"
Комментариев нет:
Отправить комментарий